新建铁路沪通铁路太仓至 四团段112m系杆拱 顺利完工退场
2025年8月19日，由武汉冶汉安装有限公司承建的沪通铁路太仓至四团段112m系杆拱工程顺利完成施工任务并圆满退场！这一关键节点的完成，标志着沪通铁路建设取得重大进展，为**贯通奠定了坚实基础。
本项目为上海至南通铁路太仓至四团段有砟轨道双线钢管混凝土系杆拱（跨度96m)钢管混凝土系杆拱桥。 拱肋计算跨度为96米，拱肋平面内矢高19.2米，矢跨比f/L=1/5。拱轴线采用悬链线，横截面为哑铃型钢管砼，截面高度为3米，沿程等高布置，钢管外径为1.0米，由厚16mm（拱脚24mm)的钢板卷制而成，每榀拱肋的钢管之间由两块16mm腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板间焊接拉筋。拱顶处两拱肋中心距14.8m，上、下钢管及腹腔均为钢-混组合结构，钢管及腹腔内填充C50自密实补偿收缩混凝土。
施工顺序
主桥的系杆拱采用“先梁后拱”的施工方法施工，即先在支架上现浇主梁，而后架设钢管拱肋，泵送管内混凝土成拱，再安装张拉吊杆，拆除临时支架，现浇桥面板成桥。主梁现浇时需搭设满堂支架，梁体浇筑完成后拆除满堂支架，但需保留4个临时硬支撑。
施工准备
主拱拱肋节段采用整幅卧式胎架预拼装，总拼胎架制作时首先根据全桥线型在地面上放出主拱肋上下弦杆外轮廓线，然后在轮廓线处设置胎架立杆，再将立杆纵横向通过型材连接成整体形成拼装操作平台。
吊装方案的确定
拱脚采用130t汽车吊在主桥下方两侧吊装，横撑上部拱肋采用130汽车吊在主桥面上吊装，130t汽车吊采用300t汽车吊吊装至桥面。 钢轨绵延，见证着我们精益求精的工匠精神；长虹飞架，承载着城市发展的时代脉搏。武汉冶汉安装有限公司以钢铁为笔，以苍穹为卷，在沪通铁路的建设篇章中刻下又一力作。此次112m系杆拱工程的圆满退场，不是终点，而是我们奔赴下一个山海的新起点。未来，我们将继续以匠心铸就精品，用品质连接中国，为交通强国建设贡献更多钢构力量！
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